малозольное моторное масло для стационарных четырехтактных газовых двигателей, работающих с увеличенным интервалом замены. Масло изготавливается по синтетической технологии с добавлением малозольных присадок, а также присадок, улучшающих эксплуатационные свойства.
Область применения
Rosneft Energotec LL 40 предназначено для использования в газопоршневых установках, работающих в сложных условиях и на попутном газе. Характеризуется увеличенными интервалами замены по сравнению с минеральными маслами того же назначения.
Международные спецификации:
API CF-4
Спецификации и одобрения:
GE-Jenbacher TA 1000-1109 (Series 2, 3, 4, 6);
Wartsila 175SG, 220SG, 25SG, 28SG, 34SG, 50SG и 20DF, 32DF, 34DF, 50DF (только при работе на газе);
Cummins: серия QSV 81G, 91G и QSK 60G;
Caterpillar: серия G3300, 3400, 3500, 3600;
MAN: газовые двигатели (природный газ);
MWM-Deutz серия TCG 2016, 2020, 2032, 2032b, 3016 и CG132, 170;
MTU серия BR4000;
Perkins серия 4000;
Rolls-Royce KG-1, KG-2, KG-3;
Waukesha VSG, VGF, VHP
Для транспортировки продукции потребителям в Рязанском и соседних регионах мы используем собственные автомобили грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн, а также привлекаем сторонние транспортные компании, такие как «ПЭК» и другие.
В подавляющем большинстве доставка товара транспортом компании будет бесплатной. Однако в отдельных случаях (доставка по Рязанской области и в другой регион) возможна платная доставка продукции, о чем Вас обязательно оповестят наши менеджеры отдела продаж.
Моторные масла для газовых двигателей имеют свойства в соответствии с особенностями самого топлива и того, как газ работает в цилиндре.
Специфика:
Высокая температура. Температура сгорания газовой смеси выше, чем у бензина (может превышать 2000 °C). Из-за этого обычное базовое масло быстрее окисляется, может коксоваться — образовываться нагар, который залегает в канавках поршневых колец. Это ведёт к угару масла и потере компрессии.
Нет «омывания». Бензин в жидкой фазе частично стекает по стенкам цилиндра, смывая продукты износа и частично охлаждая поверхность. Газ этого не делает — роль антифрикционных и моющих присадок в масле возрастает, смазочная плёнка должна быть прочнее, чтобы не было сухого трения.
Водяные пары. При сгорании газа образуется больше водяного пара. Он может конденсироваться в картере, приводить к эмульгированию масла, а в сочетании с оксидами азота — к нитрованию (что тоже повышает вязкость).
Состав выхлопа. Хотя газ сгорает чище бензина (меньше сернистых соединений), в продуктах сгорания иногда встречаются примеси, которые при нейтрализации маслом дают кислоты. Поэтому важен достаточный щелочной резерв.
Зольность. Газовые двигатели чувствительнее к зольным отложениям. Высокая зольность повышает риск абразивных отложений (например, на седлах клапанов), что особенно критично для моторов без гидрокомпенсаторов. Поэтому часто рекомендуют масла с низкой или средней сульфатной зольностью (Low SAPS или Mid SAPS).